豐田與大眾兩個巨頭之間的博弈

編輯：廣東星拓環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備科技有限公司 2021-01-20　

前幾天，大眾正式對外發(fā)布了其2020年全球汽車銷量，數(shù)據(jù)顯示，2020年大眾汽車全球汽車銷量達(dá)到930萬輛，比2019年同比下降15%。消息一出，最先開始狂歡的竟然是日本媒體。因?yàn)榘凑者@個銷量來計(jì)算，大眾全年銷量甚至沒有達(dá)到豐田前11個月的全球銷量。也就是說，大眾把2016-2019年連續(xù)四年蟬聯(lián)的全球銷冠頭銜轉(zhuǎn)手送給了豐田。另外補(bǔ)充一點(diǎn)，這也是大眾自2016年以來首次跌破1,000萬輛大關(guān)。

豐田贏在哪兒

如果單從銷量走勢來看，2014年以后，豐田的年銷量一直在千萬輛徘徊，非常穩(wěn)健。不過也正是從這一年開始，大眾集團(tuán)開始了全球急速擴(kuò)張之路。2017-2018年是大眾的“流金歲月”，在2018年達(dá)到了1,083萬輛的迄今最高紀(jì)錄，不僅僅是大眾的紀(jì)錄，也是所有車企的紀(jì)錄。不過，大眾的巔峰期只停留了短短兩年。時間進(jìn)入2020年之后，疫情的爆發(fā)讓所有人都始料未及。同比15.2%的下跌對整個大眾來說可謂打擊巨大。

然而大眾對于他們的電動汽車攻勢可以說是非常滿意，整個2020年他們共售出了23.1萬輛純電動汽車，是2019年銷量的3倍以上。同時，插電混動車也賣出19萬輛，是前一年的2.7倍。尤其是在推行電動汽車最大力的歐洲市場，電動汽車與插電車銷量已經(jīng)占大眾新車銷售的10.5%，這個數(shù)字在2019年僅有1.9%。目前，大眾集團(tuán)電動出行戰(zhàn)略已初見成效。尤其在中國市場上，大眾2020年共推出的超過20款全新車型中，電動車型就達(dá)到7款。

與大眾汽車集團(tuán)的全球930萬輛汽車的銷量相比，這231,600輛電動汽車的銷量只是小數(shù)目。大眾或許并不特別在意特斯拉在售出的電動汽車上擊敗它，因?yàn)樗谌蚍秶鷥?nèi)的對手仍然是豐田。

與大眾熱情擁抱電動化不同的是，豐田似乎還在觀望狀態(tài)。去年年底，豐田汽車總裁豐田章男預(yù)測如果市場過于迅速地轉(zhuǎn)向電動汽車，那么全球汽車工業(yè)將崩盤。他認(rèn)為汽車行業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式將崩潰。電動汽車的擁護(hù)者沒有考慮到發(fā)電產(chǎn)生的排放以及與向電動汽車過渡相關(guān)的成本。

在過去的20年中，豐田汽車一直是油電混合動力汽車的世界領(lǐng)導(dǎo)者，但仍沒有量產(chǎn)的純電動汽車。在10月初的新聞發(fā)布會上，豐田汽車的老板稱贊了美國電動汽車制造商特斯拉，并補(bǔ)充說豐田公司有很多東西要向埃隆·馬斯克學(xué)習(xí)。但與此同時，豐田章男強(qiáng)調(diào)，從長遠(yuǎn)來看，他的擔(dān)憂將受益于各種各樣的產(chǎn)品。

不過說句實(shí)話，豐田在電動車市場的保守態(tài)度為2020年全球銷量奠定了基礎(chǔ)。很多人認(rèn)為斯巴魯在2020年歸到豐田賬下之后，帶來的近百萬輛銷量補(bǔ)充是豐田能贏下銷量大戰(zhàn)的關(guān)鍵。事實(shí)上，即便撇開斯巴魯，豐田自身也有相當(dāng)強(qiáng)悍的表現(xiàn)，依然能拿到全年銷冠。

在豐田旗下最值得夸耀的自然是卡羅拉這款全球最成功沒有之一的車型，到目前為止全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了驚人的4900萬，如果將所有卡羅拉相連可繞赤道5.62圈。拉羅拉的成功證明豐田大力推行的全面混動策略是十分正確的，既能滿足當(dāng)下對排放與油耗的要求，又能在旗下車型的實(shí)用性方面給出保障。

尤其在冬季，豐田旗下的混動車型避免了純電車型高寒環(huán)境下續(xù)航里程大幅下降的“劣勢”，再次驗(yàn)證豐田混動技術(shù)的成熟和實(shí)用性，并在節(jié)能減排、后期使用油耗成本上，達(dá)到更為均衡的水平。在全球市場上，豐田成熟的混動技術(shù)成為行業(yè)的標(biāo)桿，而在中國市場，用眾多優(yōu)秀的車型，驗(yàn)證豐田在混動技術(shù)的頂級實(shí)力！未來，鑒于新能源車型的市場需求逐漸遞增，豐田也把全球最為頂級、并在全球市場幾十年來獲得認(rèn)可的混動技術(shù)，以多款車型帶給中國消費(fèi)者。

2021決勝中國

盡管疫情帶來的影響仍然在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，不過中國市場似乎挺過了最艱難的時刻，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力，市場恢復(fù)超出了預(yù)期。展望2021年，中國車市有望實(shí)現(xiàn)4%的正增長，達(dá)到2630萬輛。

從分系別來看，一個很明顯的趨勢是日系份額愈發(fā)逼近德系，兩者的差距已經(jīng)不足1%。2020年，大眾汽車與其合資企業(yè)在中國大陸及香港地區(qū)共交付汽車385萬輛，與2019年的423萬輛相比，下滑9.1%。即使如此，大眾集團(tuán)在華的市場份額依舊處于領(lǐng)先地位，達(dá)19.3%。

豐田方面，2020年在華銷量156萬輛。兩家合資公司同樣表現(xiàn)出色。廣汽豐田2020年累計(jì)銷量突破76萬臺再創(chuàng)新高，達(dá)765008臺，同比增長12%，在主流合資品牌中增速最快。一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)80萬輛，同比增長9%，同時完成了此前定下的銷量目標(biāo)的105%。

雖然在中國市場的銷量規(guī)模上豐田與大眾差距還是十分明顯，但是兩者的發(fā)展勢頭卻完全不同。對于兩家站在車市頂點(diǎn)的企業(yè)來說，中國市場顯然都是最為重要的存在。

就在最近，豐田在國內(nèi)市場推出1.5L卡羅拉，在筆者看來，正是響應(yīng)豐田章男在2011年提出“中國最重要”的口號。新增的1.5L車型，除了顯著改善的油耗、優(yōu)化行駛性能外，還與1.2T和1.8L混動車型一起，成為了緊湊型家用轎車中動力系統(tǒng)最豐富的產(chǎn)品。卡羅拉家族是豐田最重要的銷量支柱，對豐田汽車的意義不言而喻。同時，豐田汽車將這款意義重大且最新的產(chǎn)品優(yōu)先提供給中國消費(fèi)者，可見中國市場對豐田的重要程度。

對于大眾來說，中國市場是展現(xiàn)野心的地方。2020年，大眾將另有6款大眾汽車品牌的全新以及衍生車型上市。而在電氣化方面，大眾在 2020年-2022年之間，預(yù)計(jì)將有8款MEB平臺車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，同時還會有3款MEB平臺車型以進(jìn)口車型引入，上海安亭工廠和佛山工廠將在年內(nèi)完成改建，投產(chǎn)使用，累計(jì)總產(chǎn)能可達(dá)到60萬輛。從某種意義上說，這兩座工廠代表著大眾汽車在中國的未來，而中國市場又是大眾汽車全球最重要的市場。無論是產(chǎn)品還是戰(zhàn)略、當(dāng)下還是未來，大眾都已對中國市場“全面進(jìn)攻”。

從目前的情況來看，加碼電氣化顯然是大眾與豐田在中國市場上的共同選擇，但是二者的方式不同。豐田要做的是以卡羅拉、雷凌的PHEV，未來基于C-HR和奕澤的EV車型，將新能源技術(shù)向更多的消費(fèi)者去普及。大眾方面從2020年后開始投放基于全新MEB平臺打造的全新純電動汽車，按照大眾的預(yù)測，5年后，全球大約會有100萬消費(fèi)者會成為大眾品牌新能源車主，這其中有65萬的用戶需要在中國市場來獲得。這是大眾自我規(guī)劃的市場目標(biāo)，也需要它拿出更多的誠意。

至于誰是最后的贏家，我認(rèn)為短期看來，在混動系統(tǒng)市場上擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的豐田機(jī)會更大一些。長期看來，大眾在純電動市場上下著一盤更大的棋。未來十年，大眾與豐田這對老冤家注定會繼續(xù)纏斗下去。