電池缺陷被曝隱瞞8年 特斯拉因品控問(wèn)題再次登上熱搜

編輯：廣東星拓環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備科技有限公司 2020-10-18　

據(jù)報(bào)道，特斯拉泄露的內(nèi)部郵件顯示，其在2012年就已經(jīng)知道Model S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能短路甚至起火。該郵件稱，特斯拉先后委托了三家公司(IMR實(shí)驗(yàn)室、Ricardo咨詢公司和Exponent)來(lái)測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三家公司分別于2012年7月和2012年8月向特斯拉出示了相關(guān)測(cè)試報(bào)告，三份結(jié)果均指向其末端連接配件存在問(wèn)題。然而，特斯拉管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)對(duì)上述問(wèn)題視而不見(jiàn)，在得知存在安全隱患后，仍正常交付Model S。

       電池缺陷或成Model S自燃導(dǎo)火索

　　按照Insider報(bào)道的作者蘭尼特·洛佩茲的說(shuō)法，在她查看特斯拉多封內(nèi)部郵件及特斯拉由于Model S冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題而訂購(gòu)的兩份分析報(bào)告，并與3位熟悉此問(wèn)題的相關(guān)人士進(jìn)行過(guò)交流后，得出了最終結(jié)論，即2012年第一批Model S出廠時(shí)，特斯拉就知道其電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中。

Insider報(bào)道稱，Model S電池依靠冷卻盤管來(lái)調(diào)節(jié)溫度，但冷卻盤管的末端接頭是用弱鋁制成的，有時(shí)會(huì)在末端接頭的雄部和母部銅焊處形成細(xì)小的針孔，這可能會(huì)導(dǎo)致汽車電池短路，或在電池內(nèi)部留下易燃?xì)埩粑铩?/p>

　　事實(shí)上，特斯拉對(duì)Model S電池存在缺陷問(wèn)題并非全然不知。泄露的郵件顯示，在第一批Model S出廠前特斯拉曾委托三家公司測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果均顯示其末端連接配件存在問(wèn)題。

　　據(jù)悉，IMR實(shí)驗(yàn)室在測(cè)試后曾于2012年7月通知特斯拉其末端連接配件的鋁制材料沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度，很可能破裂泄漏。但特斯拉在得知該測(cè)試結(jié)果后仍然選擇交付Model S汽車。特斯拉2012年第三季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季交付了超250輛Model S。

　　而Ricardo咨詢公司則拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池。該公司副總裁Jason Schug稱，在拆卸特斯拉的Model X電池時(shí)，技術(shù)人員不小心將電池組中的冷卻劑泄漏了，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間后取出時(shí)，電池上有很多腐蝕，甚至正在泄漏電解質(zhì)。他認(rèn)為，如果冷卻劑泄漏到電池模塊中，可能會(huì)導(dǎo)致電池報(bào)廢。Exponent也認(rèn)為Model S的電池存在安全隱患，無(wú)法讓冷卻圈上的末端及配件兩端保持緊密結(jié)合，這是電解液泄露的來(lái)源。

　　Insider報(bào)道還表示，當(dāng)特斯拉首款Model S從加州弗里蒙特工廠推出時(shí)，該公司仍在解決可能導(dǎo)致電池內(nèi)部泄漏的設(shè)計(jì)缺陷。此后，線圈泄漏問(wèn)題在特斯拉的生產(chǎn)過(guò)程中也逐漸暴露，一部分是在生產(chǎn)線上被發(fā)現(xiàn)，屬于“關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題”；而另一部分則是在電解液滲入電池組后被發(fā)現(xiàn)。

　　據(jù)2012年9月底的另一封內(nèi)部郵件，特斯拉的員工稱，生產(chǎn)線的工人有時(shí)不得不用錘子來(lái)讓末端配件保持在一起。值得一提的是，該封郵件還顯示，特斯拉在2012年11月之前就在生產(chǎn)線發(fā)現(xiàn)了末端有小孔的線圈，并最終通知了高級(jí)管理層。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2012年至2019年間，每行駛1.75億英里就會(huì)有一輛特斯拉汽車著火?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者梳理后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)Model S無(wú)故自燃事件屢見(jiàn)不鮮。2018年1月，重慶某小區(qū)負(fù)二樓地下車庫(kù)，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞情況下自燃；2019年4月21日，上海某小區(qū)地下車庫(kù)停放的一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，車主同樣表示車輛并未充電。而后，特斯拉于6月28日發(fā)布調(diào)查結(jié)果，稱事故是由于車輛前部單個(gè)電池模組故障導(dǎo)致，并強(qiáng)調(diào)在對(duì)電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的調(diào)查后，未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷。

　　與此同時(shí)，全球范圍內(nèi)也曾發(fā)生多宗Model S電池起火事件。據(jù)報(bào)道，2018年6月，美國(guó)女演員Mary McCormack在社交媒體上爆料，其丈夫駕駛的Model S在未發(fā)生任何交通意外時(shí)突然自燃；2019年5月，舊金山的一輛Model S同樣發(fā)生自燃，且起火時(shí)并未充電。

　　特斯拉方面曾針對(duì)Model S頻繁自燃公開(kāi)做出回應(yīng)稱，特斯拉汽車遭遇火災(zāi)可能性大約是傳統(tǒng)燃油車的十分之一，“我們沒(méi)有收到任何信息表明火災(zāi)與汽車本身出現(xiàn)問(wèn)題有關(guān)”。對(duì)此，有分析認(rèn)為，此次特斯拉隱瞞電池缺陷近8年終于被曝光，或可以對(duì)此前Model S無(wú)故頻繁自燃事故做出有效解釋。

　　品控問(wèn)題“埋下”隱患

　　值得注意的是，特斯拉的品控問(wèn)題一直被業(yè)界和車主廣為詬病。據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究咨詢公司J.D.Power發(fā)布的2020年新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示，特斯拉在本次的新車質(zhì)量排名中墊底，在30余個(gè)汽車品牌中表現(xiàn)最差。報(bào)告顯示，每100輛特斯拉新車就會(huì)出現(xiàn)約250個(gè)質(zhì)量相關(guān)的問(wèn)題。特斯拉汽車的問(wèn)題主要集中在制造工藝上，比如油漆缺陷、縫隙過(guò)大、零部件異響以及娛樂(lè)系統(tǒng)等。

　　除電池缺陷問(wèn)題，Model S還因觸摸屏失靈在近13個(gè)月內(nèi)遭到11起投訴。日前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布對(duì)Model S觸摸屏問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查，涉及約6.3萬(wàn)輛車。上述文件稱，若觸摸屏出現(xiàn)故障，供暖和空調(diào)也將默認(rèn)為自動(dòng)模式，電池充電電流的限制或受此影響。此外，觸摸屏失靈將失去后置攝像頭顯示，能見(jiàn)度降低，極大地增加駕駛的危險(xiǎn)系數(shù)。

　　除了Model S，特斯拉其他車型也深陷品控問(wèn)題。據(jù)Electrek報(bào)道，于2020年交付的Model Y 存在后座沒(méi)有固定、安全帶松動(dòng)、漆面有瑕疵等問(wèn)題，部分車主甚至因此而選擇拒絕接受交付或退貨。此前，Model 3也因車漆過(guò)快老化破損問(wèn)題而遭車主投訴。

　　電池缺陷問(wèn)題曝光后，截至6月26日美股收盤，特斯拉(TSLA)股價(jià)下跌2.66%，收于959.74美元/股。有分析認(rèn)為，頻繁發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)讓特斯拉引起足夠重視，若一味置若罔聞，或?yàn)槠湮磥?lái)發(fā)展埋下巨大隱患。

　　眼下，特斯拉在資本市場(chǎng)的勢(shì)頭仍在持續(xù)走強(qiáng)。截至6月29日美股收盤，特斯拉股價(jià)反彈，上漲5.17%，收于1009.35美元/股。而截至記者發(fā)稿，特斯拉官方尚未對(duì)Model S隱瞞電池缺陷問(wèn)題做出回應(yīng)。6月21日，馬斯克宣布暫定9月15日為特斯拉股東大會(huì)及“電池日”。此次電池缺陷問(wèn)題曝光是否會(huì)影響“電池日”？特斯拉對(duì)電池缺陷問(wèn)題又將作何回應(yīng)？業(yè)界將持續(xù)關(guān)注。